[VIP第1年] 指数:3
常用碳素钢或中锰钢制造，其断面为工字形，用以承受机车车辆的车轮荷载，并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种轨道部件称为钢轨。在电气化铁路和自动闭塞信号线路上，钢轨还可兼作电路导体。钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。中国铁路的钢轨有每米75、60、50、45，U74Mn重轨、43公斤等种类。在使用英制单位的国家钢轨有码132、112、90磅等种类。不同种类的钢轨适用于不同的铁路线路，主要是依据线路上运行的机车车辆的轴重、行车速度，U74Mn重轨，U74Mn重轨、线路运输量等选用，如轻型铁路可采用每米重量较小的钢轨，有的轻型铁路采用每米单10余公斤的钢轨；重型铁路可采用每米重量较大的钢轨，美国宾夕法尼亚铁路采用每码155磅的钢轨。在钢轨中打磨钢轨是现在较有效的消除波磨的措施。U74Mn重轨
钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而。轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨大。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车 通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。U74Mn重轨在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。
道轨配件是铁路线路的重要组成部分，是钢轨、轨枕、连接件等配件产品共同组成了轨道设施。作为整体性工程结构，轨道铺设在路基上，起着列车运行的导向作用，直接承受着机车车辆以及荷载的巨大压力。道轨配件可以承受很大的压力，但是要注意在使用时，道轨配件不能硬碰硬。道轨配件应用到车轮时会被垂直提起，构成弯弓形状，而且可以提起到距离很小的位置。尽管如此，但是这样的构造可以承受巨大的压力，使得轨道不容易变形。但是一定要注意在应用道轨配件时 不要硬碰硬，因为这样可以使其像垂直方向压紧道轨配件，连同配件的固定螺栓简略拔起混凝土松动。
焊接时，反应炉发生铝热反应，钢水被浇筑进轨缝，随后将模具移去，切掉多余的钢材，并用钢轨打磨机(Rail Grinder)将钢轨打磨平滑。 说完了无缝钢轨，再回头说说钢轨接头。普通的钢轨接头是两块鱼尾板(Joint Bar)夹住钢轨组成的，中间由螺丝固定。鱼尾板和钢轨两端的螺丝孔为椭圆形，以为钢轨的热胀冷缩提供空间。在钢轨绝缘处，需要采用绝缘钢轨接头(Insulated Joint Bar)；在不同轨型的交汇点，需要采用过渡钢轨接头(Compromise Joint Bar)。吊车轨用于铺设起重机大于及小车轨道。
首先，钢轨不查不换是不可能的，说百年铁轨仍然能用，没错，但前提是保存良好，载重量不超标——事实上，评估钢轨寿命的主要指标是总通过质量，而非年限，同样一年对重载和轻载铁轨来说是很不一样的。火车通过的振动、压力和磨损对钢轨都有损耗，因为钢轨断裂导致的事故也并非为零，至常见的就是掉车，只是常与自然灾害、车皮故障等综合作用，很难说哪个因素是主要原因。然而，对于这个问题，认真负责的铁路人有多种检查手段，为发现轨道微小损伤，避免损伤扩展为断裂建立了六道防线。为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。U74Mn重轨
钢轨的型号用单位长度的重量表示，美国所使用的单位为英磅/码。U74Mn重轨
打磨钢轨是现在至有效的消除波磨的措施。除此还有以下一些措施可以减缓波磨的发展：用连续焊接法消除钢轨接头，提高轨道的平顺性；改进钢轨材质采用耐磨钢轨，提高热处理工艺质量，消除钢轨残余应力；提高轨道质量，改善轨道弹性，并使纵横向弹性连续均匀；保持曲线方向圆顺，超高设置合理，外轨工作边涂油；轮轨系统应有足够的阻力等。钢轨磨耗的允许限度：钢轨头部允许磨耗限度主要由强度和构造条件确定。即当钢轨磨耗达到允许限度里，一是还能保证钢轨有足够的强度和抗弯刚度；二是应保证在至不利情况下车轮缘不碰撞接头夹板。U74Mn重轨
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