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在电气化铁路和自动闭塞信号线路上，钢轨还可兼作电路导体。钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。中国铁路的钢轨有每米75、60，南通导轨型钢工厂、50、45、43公斤等种类。在使用英制单位的国家钢轨有码132、112、90磅等种类。不同种类的钢轨适用于不同的铁路线路，主要是依据线路上运行的机车车辆的轴重，南通导轨型钢工厂、行车速度、线路运输量等选用，如轻型铁路可采用每米重量较小的钢轨，有的轻型铁路采用每米单10余公斤的钢轨；重型铁路可采用每米重量较大的钢轨，南通导轨型钢工厂，美国宾夕法尼亚铁路采用每码155磅的钢轨。事先打磨加火车走过的摩擦可以保证上和内侧两个行车面的光洁。南通导轨型钢工厂
铁轨下面永远是轨下基础和轨道扣件（一种固定铁轨并提供一定弹性和提供一定纵向位移的钢弹簧）。在铁轨周边的碎石叫做道砟，有这种碎石的轨道叫做有砟轨道，这些碎石起到的作用是化解列车通过时的能量，这种能量表现形式就是震动，这种震动一方面会产生巨大的噪音、另一方面也会对轨道周围的建筑物产生影响，通过碎石的减震可以很大程度的消减这种噪音。便于维护，尤其是大面积的轨道沉降，可以扒开道砟直接用捣固机重新捣鼓；造价比较低廉；道砟能提供非常有效的减震，轨下的减震结构可以简化。南通导轨型钢工厂重轨是钢轨的一种，每米公称重量大于30kg的钢轨为重轨。
轨道钢是经过热处理的特殊钢材。钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类、为了便于组织钢材的生产、订货供应和搞好经营管理工作，又分为重轨、轻轨、大型型钢、中型型钢、小型型钢、钢材冷弯型钢，好的型钢、线材、中厚钢板、薄钢板、电工用硅钢片、带钢、无缝钢管钢材、焊接钢管、金属制品等品种。铁路钢轨简称路轨、铁轨、轨道等，其用于铁路上，并与转辙器合作，使火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定在轨枕上，轨枕之下为路碴，还包括路基、钢轨的连接零件等。
铁路的铁轨是由钢组成的，具体可分为普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。钢轨的规格有：43kg/m、50kg/m、60kg/m、200公里高速铁路用轨（75kg/m)：技术条件指标⑴ 化学成分和残留元素：200km/h钢轨化学成分采用U71Mn，UIC900A，PD3和BNbRE四个钢种，300km/h钢轨采用欧洲标准EN260，但其成分含量比原钢号成分稍做调整。 显微组织：钢轨断面的显微组织应为珠光体（允许有少量铁素体）组织，不得有马氏体、贝氏体及沿晶界分布的渗碳体。脱碳层：连续封闭的铁素体网深度不得超过0.5mm。非金属夹杂物：按GB10561标准检测。轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定。
在车速较低的重载运输线上主要发波浪磨耗，且一般出现在曲线地段。影响钢轨波磨发展的因素很多，涉及到钢轨材质、线路及机车辆条件等多个方面。世界各国都在致力于钢轨波形磨耗成因理论研究。关于波磨成因的理论有数十种，大致可分为两类：动力类成因理论和非动力类成因理论。总的来说，动力作用是钢轨波磨形成的外因，钢轨材质性能是波磨的内因。事实上单靠某一方面的分析来概括钢轨波磨的所有成因是相当困难的，而必须把车辆和轨道作为一个系统，研究多种振动形成，从整体上进行多方面、多学科的研究，才能把握波磨成因的全貌。锰钢轨密度很大，当表面生成氧化锈膜后，会对内部形成保护作用，不会影响使用。南通导轨型钢工厂
钢轨在受到轮对的作用力时，会产生剪切应力，在轨头表面部位尤为集中。南通导轨型钢工厂
铁路的诞生，至早可以追溯到16世纪50年代，在德国和英国的煤矿中，诞生了至原始的轮轨系统：马车牵引矿车在木制的轨道上运行。木制的轨道没有挡板，车轮上也没有轮缘，小车靠车身两侧的两颗钉子稳定在轨道上，基本类似于如今的过山车的结构。后来，在木制的轨道两侧添加了木制挡板，用于将车轮稳定在轨道上。由于木质轨道并不耐磨，因此在1767年，Reynolds研发出了钢制的轨道。由于此时的“钢轨”直接铺设在与钢轨平行、纵向布置的长木条上，因此此时的轨枕实际上是纵置轨枕(Longitudinal Tie)，与如今常用的横置轨枕(Cross Tie)不同。南通导轨型钢工厂
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