[VIP第1年] 指数:3
我们知道火车自身的重量和载重量非常大，如果把轨道钢直接铺在路基面上，钢轨采购，轨道钢和路基面的接触面积小，单位面积承担的重量就大，路基面承受不了这么大的重量，就要发生高低不平的沉陷，影响火车的行驶，钢轨采购。轨道钢切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对轨道钢的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此轨道钢亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。把轨道钢钉在枕木上，扩大了些接触面。不过如果直接把枕木铺在路基面上，不单方向不易固定，钢轨采购，而且仍然要发生沉陷，使钢轨左右歪斜，高低不平。把枕木铺设在道砟上，火车的重量通过轨道钢传到枕木，再由枕木通过道砟传到更大的路基面上，使接触面积变大，单位面积上的压力降低，路基面也就能够承载得起很大的火车重量了。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。钢轨采购
轧制后的钢轨应笔直，不得有明显弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。铁轨，全称铁路轨道，是一种铁路设施。用于铁路上，并与转辙器及道岔合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平衡的钢轨组成。钢轨固定放在枕木上，枕木之下为道碴。钢轨采购钢轨的高度应等于底部的宽度，当钢轨头部受磨损达0.64厘米时，需立即抽换钢轨。
大家都知道，金属是有疲劳性的，在金属长期在疲劳转态下回损伤金属。而我们经常使用的钢轨也是存在金属疲劳的。1、踏面外形的变化，钢轨踏面出现不平顺，焊缝处出现鞍形磨损，将增大车轮对钢轨的冲击作用。2、接头接触疲劳的形成，是因为金属接触疲劳强度不足，比较大剪应力作用点超过剪切屈服极限时，会使该点成为塑性区域。3、表面金属的破坏，由于金属的冷作硬化，轨头工作面的硬度会不断增长，总质量150~200mt时，在轨头表层形成微裂纹。控制杂物的形态。采用淬火，发展好的重轨，转变 旧轨再用制度，合理使用钢轨；按轨钢材质分类铺轨等都可以减缓钢轨接触疲劳伤损。所以说，经常使用的钢轨在出现疲劳伤损伤后，一定要及时的更换。
铁路的钢轨是锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等材料组成。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。以钢轨制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。枕木亦称轨枕或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。钢轨特点：钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素钢轧制而成。
缺口区的存在，还会阻碍金属塑性变形的发展，使钢轨塑性指标降低。钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。从工务角度来讲，应改善钢轨材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。钢轨采购
钢轨伤损种类很多，常见的有磨耗、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。钢轨采购
波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。波磨可以其波长分为短波（或称波纹）和长波（或称波浪）两种。波纹为波长约50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平顺；长波为波长100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以内的周期性不平顺。波磨主要出现在重载运输线上，尤其是运煤运矿线上特别严重，在高速高客运线上也有不同程度的发生，城市地铁上也较普遍。钢轨采购
文章来源地址: http://yjkc.chanpin818.com/bxgc/qtbxgc/deta_9868082.html
免责声明： 本页面所展现的信息及其他相关推荐信息，均来源于其对应的用户，本网对此不承担任何保证责任。如涉及作品内容、 版权和其他问题，请及时与本网联系，我们将核实后进行删除，本网站对此声明具有最终解释权。
