福建浙江设计院铁模覆砂模具设计 浙江省机电设计研究院供应

覆膜砂的强度和发气量的确定方法在原砂质量和树脂质量一定的前提下，影响覆膜砂强度的关键因素主要取于酚醛树脂的加入量。酚醛树脂加入量多，则强度就提高，但发气量也增加，溃散性就降低。因此在生产应用中一定要控制覆膜砂的强度来减少发气量，提高溃散性，在强度标准的制订时定要找到一个平衡点。这个平衡点就是保证砂芯的表面质量及在浇注时不产生变形、不产生断芯前提下的强度。这样才能保证铸件的表面质量和尺寸精度，又可以减少发气量，减少铸造件气孔缺陷，提高砂芯的出砂性能。对砂芯存放，搬运过程中可以采用工位器具、砂芯小车，并在其上面铺有10ｍｍ～15ｍｍ厚的海绵，这样可以减少砂芯的损耗率。绿色铸造，从铁型覆砂开始！环保高效，让每一件铸品都成为可持续发展的典范。福建浙江设计院铁模覆砂模具设计

铁型覆砂（Iron based coated sand）是一种特殊的铸造技术，起源于上世纪七十年代，由中国铸造工作者结合国内外研究发展而来。该技术采用金属模型——铸铁模型，并在其内腔均匀覆盖一层6~10毫米的覆膜砂砂胎，以形成铸型进行浇注。这种方法不仅提高了铸件的冷却速度，减少了铸造缺陷，还因其度砂型和便捷的造型过程，使得铸件形状和尺寸更为精确。铁型覆砂铸造尤其适合大批量中、小型铸件的生产，其模具成本低且使用寿命长，可达万次以上。然而，铁型覆砂在生产大件和复杂件时存在局限性，且需要一定的温度和时间进行热固化，影响了生产效率。尽管如此，铁型覆砂铸造在提升铸件质量和生产效率方面仍具有优势。吉林省大型铁型覆砂铸造工艺引入远程监控和故障诊断系统，提高了生产线的可靠性和维护效率。

覆砂的厚度：覆砂的厚度对铸件质量和生产成本都很重要。覆砂的厚度过厚，不但影响其激冷效果，也加大了生产成本，另外由于发气量大，铸件易出现气孔缺陷，且不易均匀热固化。覆砂的厚度过薄，激烈过重，铸件的硬度高，不便精加工。一般情况下，精加工面覆砂较厚，非加工面覆砂较薄；珠光体基体材质的铸件覆砂较薄，铁素体基体的铸件覆砂较厚；热节点覆砂较薄（可少至3~4㎜），非热节点覆砂较厚;距射砂口近处覆砂要厚，远离射砂孔处覆砂适当薄；铸件大而且形状复杂时，覆砂要厚，否则影响砂的流速，途中固化，致使铸型下部充砂不实。覆砂厚度一般控制在5~8㎜。

在铁模覆砂工艺设计及操作中，覆砂的厚度对铸件质量和生产成本都很重要。、覆砂的厚度过厚，不但影响其激冷效果，也加大了生产成本，另外由于发气量大，铸件易出现气孔缺陷，且不易均匀热固化。覆砂的厚度过薄，铸件的硬度高，不便精加工。一般情况下，精加工面覆砂较厚，加工面覆砂较薄；珠光体基体材质的铸件覆砂较薄，铁素体基体的铸件覆砂较厚；热节点覆砂较薄(可少至3~4㎜)，非热节点覆砂较厚;距射砂口近处覆砂要厚，远离射砂孔处覆砂适当薄；铸件大而且形状复杂时，覆砂要厚，否则影响砂的流速，途中固化，致使铸型下部充砂不实。因此，相对来说，比较准确的情况是，我们要将覆砂厚度一般控制在5~8㎜。智能化控制系统能够根据生产需求自动调整工艺参数，实现灵活生产。

我国对铁型覆砂铸造的应用性研究起始于70年代初，至1979年，浙江省机电设计研究院和永康拖拉机厂等单位合作，***将该工艺用于S195曲轴毛坯的批量铸造生产，同时，完成了对该工艺所生产的球铁曲轴性能的考核评价，在疲劳强度(疲劳极限应力0-1的比较)、断裂强度(门值AKth的比较以及断裂韧性 K1C的比较)和使用寿命(10000h台架耐久试验对比)等方面，与砂型铸造曲轴进行了大量的试验对比，皆优于砂型铸造。在其后的10余年里，该工艺不断在应用中提高完善，至90年代初，已有7家企业应用了该工艺，尤其是单缸曲轴和四缸曲轴的铁型覆砂铸造工艺取得了很大的成功。这段时期的**企业是永康拖拉机厂、上虞动力机厂、望都曲轴连杆厂、皖北曲轴厂、金华内燃机配件厂、常州柴油机厂等。1991年国家计委将铁型覆砂铸造批准为国家“八五”重点新技术推广项目，并把浙江省机电设计研究院作为该项目的技术依托单位，这对于我国铁型覆砂铸造技术的发展起了巨大的推动作用。覆砂过程中，砂料的流动性和填充性需要得到精心控制。湖北省自动化铁型覆砂模具设计

械领域，铁型覆砂技术都以其性能赢得了认可和应用。福建浙江设计院铁模覆砂模具设计

覆膜砂的特点：具有适宜的强度性能；流动性好，制出的砂型、砂芯轮廓清晰，组织致密，能够制造出复杂的砂芯；砂型（芯）表面质量好，表面粗糙度可达Ra=6.3～12.5μm，尺寸精度可达CT7～CT9级；溃散性好，铸件容易清理。适用范围：覆膜砂既可制作铸型又可制作砂芯，覆膜砂的型或芯既可互相配合使用又可与其它砂型（芯）配合使用；不仅可以用于金属型重力铸造或低压铸造，也可以用于铁型覆砂铸造，还可以用于热法离心铸造；不仅可以用于铸铁、非铁合金铸件的生产，还可以用于铸钢件的生产。福建浙江设计院铁模覆砂模具设计

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